Der is net folle ynformaasje oer hoe't it fleantúch wurket, dat kin syn falde en oare nuânsjes oangeande dit ûnderwerp feroarsaakje, dêrom hawwe de passazjiers in protte fragen. Guon fan harren besleaten franklik te reagewe oan meiwurkers fan airline.
It fleantúch wurdt erkend as ien fan 'e feilichste auto's, mar in protte minsken, sels dejingen dy't faak flieke, hawwe eangens. It is yn 'e measte gefallen unreason en ferbûn mei in misferstânsje fan it wurk fan it fleantúch. Om dizze defekt te ferbetterjen, antwurden pilotearen en fleanmasines mei de meast populêre fragen dy't passazjiers freegje.
1. Kin in autopilot lizze in fleantúch?
Moderne fleantugen hawwe in kontrôlesysteem dy't it fleantúch oanlûke kin fan 'e lizzende rûte fan in hichte fan 300 meter oant in folsleine lâning op' e oplieding. De lâning kin plakfine op autopilot, mar de pilot moat syn funksje kontrolearje en de needsaaklike konfiguraasje foar lâning sette. Direkt foardat de lâning leit de rjochting fan it fleantúch in kursus-slippaadsysteem, dat bepale de beweging fan de radio-beacon. Wierskynlik sil dit systeem ek wurkje as it fleantúch folslein ûntslein is.
2. Sille pilots by de flecht sliepe?
Fear fan in protte minsken: pilooten sliepe by it helm, en it fleantúch falt. Mar eins is it mear fan in wite fantasy as in feit. Yn 'e measte gefallen, nei't de kursus belle is, wurdt it autopilot opereard dat it fleantúch aktivearre. Dêrnjonken binne útdrukkers yn 'e kontakten mei kontrôles yn steat, fanwege feedback fan har, dus ek as de pilot yn sliep falt, sil dit lang net lang wêze. Op langrike flechten kinne twa bemanningswurken of trije piloters wurkje, wat makket it mooglik om elk te feroarjen.
3. Hoe meitsje pilo's foar de flecht?
In pear oeren foar de flecht passe de piloten de medyske ûndersyk en geane nei in briefing yn in spesjale kamer. Dêr leare se oer it waar en besykje de nuânses fan 'e oankommende flecht. In oere foar de flecht is it fleantúch ynspekteare en tariedingen foarôfgean begjinne. Nei it briefjen mei de bestjoeren oan board binne passazjiers board.
4. Wêrom kin it pilot sjoen wurde fleanen yn 'e hutte?
Oft piloaten moatte nei har wurkplak flieare (flechtôfgongpunten), sadat se fûn wurde yn 'e hutte fan it fleantúch. Tagelyk, as se in unifoarm drage, wurde se striemin ferbean om te sliepen en films yn 'e kopteksten te sjen. Dit wurdt ferklearre troch it feit dat foar soksoarte treningen piloten minsken liede kinne in protte fragen en in gefoel fan panik hawwe. Yn 'e measte gefallen, om gjin ungezotlike situaasjes te provozearjen, fleane de piloten op' e spartsitten dy't yn 'e cockpit lizze fan' e piloten, of yn 'e earste klasse.
5. As in bern op in fleantúch berne is, wat hokker boargerij komt hy?
Seldsum, mar dochs wienen der situaasjes as in frou de direkteur oan board it fleantúch yn 'e flecht brocht. It beslút oer wat boargerinskip it bern krije wurdt akseptearre troch de loftfeart wêrtroch't it hjoeddeistige wetjouwing rekken hâldt. Der binne trije wichtige opsjes: it berte-sertifikaat kin útsteld wurde troch it lân dêr't de loftline fan it fleantúch registreard is, oer dat it fleantúch flechte of de iene wêr't de lâning makke waard. Yn 'e measte gefallen wurdt de earste opsje selektearre. In nijsgjirrige feit: guon airlines makken de bern in bonus - se fleane har hiele libben foar oeral yn 'e wrâld frij.
6. Hoe faak binne crashen foarkommen?
Yn feite is it oantal ûngelokken ferbûn mei fleantugen net sa grut as it liket. Yn 'e himel binne problemen tige seldsum, en, neffens statistiken, komme de measte foardielen yn' e earste trije minuten nei ôfstannen en acht minuten foar it lansearjen. Dêrneist oerlibje sels yn it gefal fan in fleantúch, sa'n 95,7% oerlibje. As der bang is, dan moat it rekken hâlden wurde dat de feilichste plakken beskôge wurde yn 'e tail, en it is ek oan te rekkenjen sitten binnen fiif rigen om sitten te reservearjen. In nijsgjirrige feit: de grutste loftûnopsjen wie op 'e grûn, doe't yn 1977 twa fleantugen op' e oplieding kolliede. Dit ûngelok die 583 minsken.
7. binne der "airways" foar fleanmasines?
Yn feite binne spesjale routes ûntwikkele, dy't ferhege wurde yn 'e hichte, lykas yn ien rjochting fleane mei in sels hichte, en yn' e oare kant - mei in strange.
8. Wêrom hawwe gjin piloten in grutte burd en moustache?
Soks in beslút is net persoanlik, mar wurdt beskôge as in regel, om't in burd, in mustach en oare foarsjennings, bygelyks pierings, de soerstofmaske feroarsaakje kinne, net yn 'e oansjen fan in needtsjinst snuffelich passe. Sokke situaasjes soarget it libben fan passazjiers, dat piloaten binne allinne mar in lege ûnhaven tastien, neat mear.
9. Wêrom binne se twongen om finstersbrûken te iepenjen foar lansing en take-off?
It is al neamd wurden dat de measte nauweringen yn 'e lâninging en opkomst foarkomme, en de gerdinen moatte op' e nij iepene wurde soene dat minsken yn it gefal fan in need binne goed rjochte, dus moatte har eagen brûkt wurde foar sunlight. Dêrneist moatte passazjiers en fleaners sjogge wat bard is boppe.
10. Wat is feiliger "hurde" lâning op 'e grûn of op wetter?
De films litte faak sjen dat yn 'e needlizzing pilooten it foarkommen leverje dat it fleantúch yn' e wetter leit, wylst in misledige werjefte fan minsken ûntstiet. In feite is de kar foar "lân of wetter" ôfhinklik fan it model fan it fleantúch, mar yn 'e measte gefallen is it makliker om it fleantúch op' e grûn sûnder serieuze ferlies te lizzen as op wetter. Dit is ferklearre troch it feit dat, as it der út bliuwt, de flüssigens mear "rigid" is fanwege har tichtens en konsistinsje. Dêrneist sil nei it lansearjen it fleantúch gau ûnder wetter wêze en minsken kinne gjin tiid hawwe om út te kommen. Studijen jouwe oan dat de kânsen fan it oerlibjen fan lân op it lân heger binne as dy fan wetter.
11. Hoe lang sil it kin wêze fan oerstapmasken?
As gefolch fan de eksploazje of fanwegen oare oandachtsjen kin de kabine drukke wurde. Op hege hichte sil in persoan hypoxia ûntwikkelje, hy sil bewustwêzen ferlieze en kin stjerre. Om dit te foarkommen is der in persoanlike soarchgenoask oer de sit fan elke passazjier, en it is ûntwurpen foar 10-15 minuten. Yn dizze perioade sil de pilot tiid hawwe om it fleantúch op 'e hichte te fertsjinjen, wêr't in persoan normaal yn' e hichte kin. Oan 'e wei hat de pilot syn eigen persoanlike soerstofmasker, en it is ûntwurpen foar in langere tiid, omdat de opdracht fan' e pilot is om it fleantúch te passearjen sûnder konsintraasje te ferliezen. Foardat in fleantúch yn 'e loft opheft, is it ferplicht om de prestaasjes fan' e maskers fan 'e pilot te kontrolearjen.
12. Kin in gewoane minsken in fleantúch lizze?
It perseel fan in protte fleantúchfilms fertelt ferhaal oer hoe ferskillende minsken en sels bern planten fleane sûnder serieuze konsekwinsjes en trageedzjes, liedingen fan útdrukkers of út oare boarnen. As foar echte situaasjes hawwe eksperiminten sjen litten dat it goed is op moderne fleanmasines. Koartlyn waarden stúdzjes op 'e simulator en stewardesses yn' e kunde brocht mei de taak. Goede kânsen foar sukses binne troch de oanwêzigens yn 'e fleantúch fan moderne kompjûtersystemen dy't it fleantúch rjochtsje kinne en lâns lizze, mei de goeie begelieding op radio-kommunikaasje mei de dispatcher.
13. Wêrom kin in fleantúch nei in twadde ronde stjoerd wurde?
Neffens de polls binne passazjiers tige opspannend as ynstee fan lang ferwachte lansing it fleantúch begjint omheech te kommen. It beslút om in fleantúch nei 't twadde rûn te stjoeren is in reguliere situaasje, wêrby't ferskate redenen barre kinne, bygelyks as in objekt op' e rinnen fûn is, in sterke sintwyn is bliuwt, of it fleanfjild is sletten foar in needlizzing fan 'e spesjale flecht.
14. Wat betsjuttet de spiraal op 'e turbine skildere?
Dizze figuer hat in wichtige funksje útfierd, om't de turbine hast sil sil wurkje en in fisuele sinjaal hawwe. It waard in protte gefallen opnommen, lykas minsken seagen, en de luchtstream stie se fuort foar in lange ôfstân, wêrtroch serieus ferwûnen feroarsake. Om sokke ûngelokken út te sluten begûnen te meitsjen op 'e midden fan de turbinekenken, dus jo kinne se begripe, de turbine wurket of net.
15. Hoe kin ik yn 'e cockpit komme as de doar fan' e binnenkant sletten is?
Foar de feiligens fan 'e flecht kinne passazjenners de doar iepenje foar it cockpit fan' e piloten, om't it blokkeard is nei elkenien har plak. Der is altyd in risiko foar in needsaak, bygelyks, beide piloten kinne bewustwêzen ferlieze. Yn dit gefal kin de fleanfjild in spesjale koade witte dat de doar iepene. Foar elke flecht wurdt in kombinaasje selektearre, en it wurdt rapporteart foar it fuortgean. Nei de yntroduksje fan 'e koade iepenje de doar in minuut, mar as de pilot troch de fideokamera sjocht dat de bemanning net yngiet, bliuwt er de doar hielendal, en der sil gjin gelegenheid wêze om it fan bûten te iepenjen.
16. Hoe wurde pilots ite yn 'e flecht?
Passazjiers en piloten ieten oars, en de lêste biedt ferskate skuorren om te kiezen. Yn 'e measte gefallen is it keuken, fisken en fleis mei ferskate sidefeesten, en elk pilot wurdt altyd ferskate iten jûn. Dit is needsaaklik om fergiftiging te meitsjen troch identike produkten. Nim de nûmers pilots yn 'e draad, en meast giet it efter achter it rêd op bysûndere tafels.
17. Wat bart as alle motoren wurkje?
Wannear't it fleantúch de fereaske hichte hat, aktivearje de piloten de modus wêr 't de moters wurkje op nul thrust. Dit kin fergelike wurde mei de situaasje as de auto ôfkomt fan 'e heuvel en de hiver is yn neutrale posysje. In folslein mislearjen fan 'e moters rint tige rare, en yn dizze relaasje hawwe de piloten in ynstruksje foar har reset. Passazjiers moatte sûnder soargen wêze, omdat it fleantúch sels sitte kin op 'e planning-ôfstân sels sûnder motors. Dit is de echte bewiis: yn 1982 is in Boeing 747 fleantúch foarkommen yn in wolke fan stof dy't as resultaat fan in fulkanyske útslach ûntstie. As gefolch hawwe alle fjouwer motoren wegere, mar de piloten koe it fleantúch op it tichtby lizzende fleanfjild lizze, en gjinien fan 'e passazjiers waarden blessearre.
18. Is bliksem, hagel of stuit mei in fûgel gefaarlik?
In soad wurde ferrast troch it feit dat passazjers net fiele en net besjen dat de bliksem it fleantúch slagget en it iennichste ding dat kin wurde is de krêft fan it systeem. Yn dit gefal meitsje pilotsen gewoan it oerladen, en de flecht bliuwt yn normaal modus. Wierskynlik wurdt it gefaar troch fûgels droegen dy't yn 'e lofter of turbine komme kinne, har har ferneatigje en sels de ferbrâning fan' e motorrider útdrukke. Dêrnjonken kin in kolling mei in fûgel de wynshield net "oerlibje". Oan 'e wei brûke gebieten ferskate metoaden om fûgels te skoaren, bygelyks lûdgenerators en sels helikopters. Gefaarlik foar fleantugen en heil, mar meteorologyske problemen binne foarôfgeandich bepaald, en se kinne ferdwûn wurde.
19. Wêrom passearje gjin passazjiers yn gefal fan in katastrophe?
De oplieding op in parachut by in fleanmasinefal is dumm, en dit is om't in protte minsken sels yn in relaasearre steat net in parachuier drage kinne en safier nei in sprong lâningje. Dêrnjonken moat it fuotstel fan in fleanmasine safier springe, it moat stadichoan op in hichte fan net mear as 5 km boppe de grûn fleane.