In gruttere trochbraak yn 'e arsjitektuer fan' e lêste ieu wie de bou fan it kanaal yn Japan . Dizze unike struktuer, boud op instabele grûn, is net allinich nijsgjirrich foar syn skiednis, mar ek funksjonele handich, om't it in grut fleanfjild is . Litte wy útfine wat wy yn har bou sitten, en oft dit doel rjochtfeardich wie.
Hoe begon Kansai Airport?
Yn 1960 is de stêd Osaka, lizzend yn 'e regio Kansai, stadichoan stoppe oan steat subsidies. Sa kin de wyk yn 'e takomst fan wierskynlik yn earme wikselje. Om dat te foarkommen, besleat de lokale autoriteiten in grut ynternasjonaal boupel te bouwen, dat meardere kearen it passazjiersferkear yn 'e regio ferheegje soe.
Mar it wie gjin frije lân yn 'e rjochting Osaka , en de pleatslike bewenners wiene samarjend tsjin sa'n ûnderskieding, omdat it lûdnivo yn' e stêd al al boppe al normen wie. Dêrom waard de bou fan it ynternasjonale fleanfjild fan Kansai besletten om 5 kilometer fan 'e stêd te begjinnen, rjochts yn' e Osaka Bay.
Dit soe de meast útsûnderlike bou fan 'e ieu wêze, om't de start en it terminalgebou net op fêste grûn boud wurde, mar op in bulk eilân. Lykas de bou fan 'e Egyptyske piramiden wie miljoenen arbeiders, miljoenen ton fan boaiem en konkrete blokken en grutte finansjele ynvestearrings belutsen.
Nei in pear jier, doe't de ûntwerper alles alles nei it lytste detail kalkele, begûn de bou. Dit barde yn 1987. 2 jier trochgeande ôfgravingswurk op 'e bou fan in terp 30 m yn hichte. Dêrnei waard in twa-tierbrêge ferbûn mei it eilân nei it lân ynfierd. Op de boppebiere waard in seis spoarwei foar auto's ynrjochte, en op it legere nivo binne der twa rigels fan 'e spoarwei. De brêge waard neamd "Celestial Gate". De offisjele iepening fan 'e fleanfjild is op 10 septimber 1994 fûn.
Wat is opmerklik oer Kansai-fleanfjild yn Osaka?
Foto's fan Kansai Airport binne geweldig. En elkenien dy't it ferhaal fan syn ferrassende skyn hearde hat, sil dreamen fan it persoanlik seken. It platfoarm, dêr't de fleanfjild en de rinnen leit, stean op in tritich meter terp fan ymportearre boaiem- en betonplaten. De runway sels hat in lingte fan 4 km, en syn breed is 1 km.
Yn it earstoan planten de ûntwikkelders in lytse natuerlike ôfwiking fan it eilân, mar de plannen koenen net realisearje. Elts jier gie de keunstmjittige terp ûnder it wetter troch 50 sm. Mar gelegenheidsgefaar stie yn 2003 it hege flugge sediment te stopjen, en no sjogge de see allegear 5-7 sm jierliks, dy't opnommen is yn 'e plandet.
Mei it each op de grutte perspektiven foar sokke bou, waard besletten om in twadde runway te bouwen. It waard ferbûn mei it eilân troch in lytse brêge, wêrtroch't de fleantugen nei it stasjongebou ride en werom. Yn 'e bou fan' e twadde strip binne de eardere fouten al rekken holden, en it waard mooglik de unjildige ôfwaging fan 'e dyk te kontrolearjen. Oeral binne elektroanyske sensoren ynstalleare, gefoelich foar de minste beweging fan 'e boaiem.
It terminalgebou is ien en in heule kilometer lang, mar dit is net it wichtichste ding. It is opmerklik dat dit de grutste ien-room-preemje yn 'e wrâld is. Hoewol binne der in soad partysjes en trije ferdjippings, mar alles is yn ien grutte keamer sitten. Op it terrein binne der ferskate kafees, restaurants en dutsen fergeeslokaasjes. Op de twadde - de útgong nei it lân, en op 'e tredde is der registraasje foar de flecht en der is in wachtskeamer.
It fleanfjild is makke fan stiel en glês en sjocht as in heulende centipede fanwege de ferskate skonken-terminals dêr't it fleantúch oan komt. Alle jierren is de passazjiersstrjitte yn dizze unike eilân-fleanfjild mear as 10 miljoen minsken.
Foar har part hawwe de fleanfjilden arsjitekten slagge "poerbêst". Nei allegeduerigen, hjir, yn it wrâldkonsert fan ierdbevings en typhoons moat it ûntwerp unkrêftich sterk en tagelyk plastic wêze. Yn 'e praktyk wie it mooglik om te finen oft dit it gefal is yn' e ierdbeving yn Kobe , doe't de maatregel fan de oscillaasjes 7 punten wie. In bytsje letter, gie in typhoon oer it fleanfjild doe't de wynsnelheid 200 km / h wie. Yn beide gefallen stie it gebou tsjin de krêften fan 'e natuer. Dit waard in goed fertsjinje en langwar wachte foar it hiele team fan bouwers en ûntwerper.
Sa is de tefolle projekt yn 'e skiednis, de kosten dêr't se op 15 miljard dollar beoardiele, bewearde him yn aksje. It is lykwols noch net betelle troch it feit dat de kosten foar it behâld fan it eilânferliening hiel heech binne. Dêrom is de priis fan kaarten foar fleanings hjir sky-heech en sels lâning fan elke airliner kostet sa'n $ 7.500. Mar nettsjinsteande it Kansai-fleanfjild is as gefolch foar de lytse prefektuer fan Japan, en foar de hiele wrâld.
Oan de toerist op in notysje
Fia it fleanfjild passe in protte passazjiersferfier täglich. Under de minsken dy't it lân besykje binne minsken fan ferskate nasjonaliteiten, religys en foarkarren. De tsjinstferliening fan 'e fleanfjild is rjochte op maksimum maksimale treast foar elke besiker. Dêrfoar binne der 12 restaurants mei in ferskaat oan koken:
- vegetarian;
- tradysjonele Japansk ;
- Jeropeesk;
- kosher;
- Halal produkten.
As jo yn it transitgebiet bliuwe, om tiid te nimmen, kinne jo nei de dak tún gean, dy't rint fan 8.00 oant 22.00 oere. Fan hjirút, iepenet in bûtengewoan sichtberens fan 'e oseaan en fleantugen op te litten of út te fieren.
Dêrneist is foar toeristen in "Sky Museum", dy't iepen is fan 10.00 oant 18.00 oere. Hjir kinne jo lêze oer de skiednis fan dit plak, ek watchfilms oer de subtletys fan take-off en lansing fan fleantugen. As de flecht ferlern is en der gjin winsk is om de tiid yn 'e terminal te ferjaan, in noflik hotel wachtet foar jo, pleatst dêr - Hotel Nikko Kansai Airport.
Jo kinne yn elke kwantimens yn elk lân kassa ymportearje, mar jo moatte de ferklearring foltôgje as it bedrach grutter is as 1 miljoen yen. Ofhinklik fan it type ymportearre munt is it better om de wikselkoers thús te learen om de bêste te kiezen. Jo kinne jild yn 'e fingers rjochtsje op' e fleanfjild, sûnder ferlies oer de fluktuaasjes fan 'e koersetaryf.
Hoe dan nei it fleanfjild te kommen?
Jo kinne nei it fleanfjild komme en werom troch bus, troch in taksy of mei trein. It ferkear giet hjir troch de brêge. Reistiid, ôfhinklik fan it begjinpunt fanôfgeande, nimt fan 30 minuten oant 2 oeren. Busen fiere hjir alle 30 minuten, de ticketpriid is 880 yen ($ 7.8), itselde as foar in hege tastel trein. Mar it taksy kostet 2,5 kear duorre.